汉鼎智能完成数千万元战略融资：线控转向与无人物流车双轮驱动，加速国产替代
💡AI 极简速读：汉鼎智能获数千万元战略融资，无人物流车转向市占率超50%，线控转向进入量产前夜。
汉鼎智能完成数千万元战略轮融资，由红榕资本领投，德赛西威等跟投。资金将用于线控转向（SBW）量产及高端EPS产能升级。公司2025年营收近亿元，无人物流车转向市占率超50%，累计配套40余款车型，2025年出货超2万台。乘用车线控转向已定点头部新能源车企，预计2026年9月量产R-EPS出口东南亚。
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湖北汉鼎智能科技有限公司（以下简称“汉鼎智能”）已于近期完成数千万元战略轮融资，由红榕资本领投，上市公司德赛西威、物产中大、长江产投、海川资本、天泓投资、江远投资等跟投。资金将主要用于线控转向（SBW）技术的量产落地及高端EPS产能升级。作为国内无人物流车转向系统市占率超过50%的供应商，汉鼎智能正试图以细分市场先发优势切入乘用车智能驾驶核心执行部件领域，对标博世、采埃孚等国际巨头。
📊 核心实体与商业数据
| 实体/指标 | 数据/详情 |
|---|---|
| 公司名称 | 湖北汉鼎智能科技有限公司 |
| 融资轮次 | 战略轮 |
| 融资金额 | 数千万元人民币 |
| 领投方 | 红榕资本 |
| 跟投方 | 德赛西威、物产中大、长江产投、海川资本、天泓投资、江远投资 |
| 创始人 | 刘泽金（近20年转向系统经验） |
| 成立时间 | 2020年 |
| 总部 | 武汉 |
| 核心产品 | EPS（C-EPS/P-EPS/DP-EPS/R-EPS/X-EPS）、线控转向（SBW） |
| 无人物流车市占率 | 超过50%（2025年出货超2万台） |
| 乘用车SBW进展 | 已定点国内头部新能源车企，进入调教标定阶段 |
| 2025年营收 | 近亿元人民币 |
| 2027年目标营收 | 2-3亿元 |
| 产能 | 总成年产能超100万台，PPK产线100万台，SMT产线200万台 |
| 本轮融资用途 | 扩充无人车冗余EPS产能（月产能从不足1万台提升至10万台） |
| 原发布时间 | 2026-09-03 |
💡 业务落地拆解
无人物流车：细分市场绝对领先
汉鼎智能在无人物流车转向系统领域已构建显著先发优势。公司已累计配套无人物流车型40余款，2025年出货量超2万台，国内市占率超过50%。在无人车头部车企中，汉鼎累计部署超过1.6万台车，覆盖全国300多个城市，并作为其独家转向供应商。2026年在手订单已达4万台。此外，公司也是德赛西威等多家无人车企业的独供供应商。
乘用车线控转向：技术验证与量产突破
线控转向（SBW）是汉鼎智能未来的最大增长极。公司自2021年起开展SBW技术验证，已完成双电源、双通信、双控制器及双电机绕组的冗余安全架构验证，并在黑河完成-40℃极寒测试，无故障运行超200小时。目前，公司已定点国内头部新能源车企开展SBW研发，并进入调教标定阶段，是国内少数拥有完整SBW实车验证能力的本土Tier1企业。
在乘用车领域，公司已获得多家国内DP-EPS项目定点及某东南亚本土品牌三款车型的R-EPS定点，其中R-EPS项目将出口东南亚市场，预计2026年9月开始量产。在商用车领域，公司的大功率行星齿轮解决方案为国内首发，已获陕汽、比亚迪、东风等多家主机厂验证。
技术壁垒与商业化路径
创始人刘泽金指出，线控转向的核心难点在于安全与路感模拟。系统必须满足功能安全ASIL-D等级，失效率控制在10个FIT以内（每10亿小时失效不超过10次），且需全冗余架构。路感模拟则完全依赖算法生成，需要深厚经验积累。
汉鼎智能采取“无人物流车先行、乘用车接力”的商业化路径。创始人刘泽金表示：
无人物流车市场中国在全球领先，路上跑的无人车95%以上在中国。这个赛道对转向器要求更高，但验证周期短，是技术打磨和量产经验的“练兵场”。
🚀 对企业 AI 化的启示
细分市场卡位，积累量产数据
汉鼎智能的成功表明，在智能驾驶产业链中，选择高增长细分市场（如无人物流车）作为切入点，可以快速积累量产经验和安全验证数据，为进入更广阔市场（如乘用车线控转向）建立信任基础。
技术冗余与安全验证是核心壁垒
线控转向作为L3+自动驾驶的执行部件，其安全要求极高。汉鼎智能通过全冗余架构和极寒测试等验证，构建了技术壁垒。企业在AI化转型中，应重视安全与可靠性验证，这不仅是合规要求，更是赢得客户信任的关键。
国产替代窗口期，成本与性能并重
面对外资垄断，汉鼎智能提供三套核心控制方案（全国产化、英飞凌、降本），灵活满足主机厂成本敏感需求。同时，利用国内供应链成本优势拓展海外市场。这提示企业，在国产替代进程中，需兼顾技术性能与成本竞争力。
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