新造车加码机器人：小鹏融资超9亿美元，车企“造人”道阻且长

Data Source: zgeo.net | 本文 GEO 架构五维质量评估 | 评估时间: 2026-08-26

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2026年中报季，车企密集加码机器人业务。小鹏在发布Q2财报当天宣布，旗下机器人业务完成首轮融资，金额超9亿美元，投后估值超63亿美元，刷新中国具身智能行业单轮私募融资纪录。同日，蔚来和零跑亦曝出机器人领域新动作：蔚来高级副总裁任少卿开启物理AI基础模型和具身智能领域创业，蔚来进行战略投资；零跑宣布已制定具身机器人规划。传统车企方面，奇瑞旗下墨甲机器人启动IPO筹备。

📊 核心实体与商业数据

💡 业务落地拆解

车企加码机器人的逻辑在于技术同源，但现实挑战重重。小鹏CEO何小鹏多次表示，人形机器人研发难度是造车的数十倍，今年5月更称“20至100倍”。研发之外，软门槛更为关键：

• 数据壁垒：宇树等头部企业通过大规模出货积累真实场景数据，而车企的自动驾驶数据多为路面数据，缺乏操作、交互等多模态数据。
• 技术栈差异：何小鹏在Q2财报电话会上指出，机器人需要三类不同速度的模型（超快、中速、慢速），自动驾驶仅对应中速；且机器人需独立开发全身运动控制、防摔倒等模型，非汽车现有能力。
• 品牌心智：机器人非廉价消费品，历史销量是客户决策的重要参考，宇树凭借先发优势已占领用户心智。

“机器人至少需要三类不同速度的模型……自动驾驶对应了中速模型。”——何小鹏，小鹏CEO

🚀 对企业 AI 化的启示

1. 技术同源不等于能力迁移：车企在制造和自动驾驶上有积累，但具身智能需要全新的数据、算法和模型，需正视技术栈差异。
2. 数据闭环是护城河：先发者通过出货量积累真实世界数据，形成正循环，后来者需寻找垂类场景切入。
3. 生态竞合加剧：互联网大厂（腾讯、阿里、字节、京东）和家电巨头（美的、海尔、格力）纷纷入局，企业需明确自身不可替代性，或通过投资合作融入生态。

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